Найпомітніше оновлення «Тігуана» - фари головного світла: вони тепер як у «Гольфа». Причому, річ не тільки в формі плафона: вони вже в базовій комплектації діодні, а як опція вперше для моделі запропонована матрична оптика IQ.Light. Якраз такі фари встановлені на тестовому автомобілі. У кожній - по 24 світлодіоди, і вони за вказівкою камери та блоку управління вміло «вирізають» свій промінь там, де він падає на зустрічний і попутний транспорт, при тому майже не залишаючи неосвітлених мертвих зон для водія «Тігуана».
Правда, українські реалії змушують електроніку фар періодично помилятися. Так, попутні машини з дуже тьмяними габаритними вогнями (в нашому випадку - 40-річна вантажівка) камера помічає занадто пізно і до останнього світить в чужу корму «дальнім». Другий цікавий момент - це сприйняття світловідбивних елементів на відбійниках в поворотах як попутного транспорту. І ні, це не спроба уникнути засліплення водія відбитим світлом, як це реалізовано на деяких преміальних німецьких моделях: яскравий відблиск світла від дорожніх знаків фари «Тігуана» не вирізають зі свого променя.
Варто відзначити, що до оновлення кросовера німецькі інженери підійшли ретельно, розуміючи, що простої заміни бампера і фар для планового рестайлінгу недостатньо. Передні крила і капот отримали додаткові точки кріплення, та й самі ці елементи оперення тепер нової форми. Як і раніше, фари вміють підглядати в повороти. На малій швидкості «за кут» світить окремий світловий блок, а на більшій швидкості в поворот «дивиться» частина діодів.
Крім оптики, в екстер'єрі істотно змінилися бампери, шильдик перемістився на центр кришки багажника, і таке рішення ми вже зустрічали на інших моделях концерну - наприклад, на оновленій Ateca. Також з'явилися два нових тони в колірній гамі. Не дивуйтеся, але один з них - це сріблястий, і саме в нього й пофарбований «наш» тестовий автомобіль. Також ввірений нам на тиждень кросовер має пакет R-Line, який відрізняється 19-дюймовими чорними колісними дисками, а також більш агресивним обвісом з темними акцентами. На око не видно, але факт: заради пасивної безпеки в передні лонжерони додали новий підсилювач.
Автовиробник заявляє дорожній просвіт на рівні 200 мм, під захистом двигуна - на 1 сантиметр вільніше. Попри наявність повного приводу, повністю забарвлені елементи обвісу на бездоріжжі випробовувати нам не закортіло - і не думаю, що власники новинки чинитимуть інакше. Габарити кросовера практично не змінилися, хіба що довжина машини приросла на кілька міліметрів через форми нових бамперів.
Відмовитися не можна залишити
Склалося відчуття, що інженери й дизайнери, працюючи над інтер'єром Tiguan, вирішували долю кожного блоку управління окремо. Так, на відміну від Golf і Caddy, кросоверу зберегли звичний блок управління світлом - традиційну «крутилку». А ось кермо і блок клімат-контролю тепер сенсорні.
До роботи органів управління на кермі доведеться трохи звикнути, тому що частина кнопок реагує тільки на дотик або свайп, а інші доведеться ще й фізично «протиснути». З мікрокліматом все трохи простіше - навіть на швидкості зручно змінювати температуру або ж напрямок потоків повітря, тому що для всього передбачені окремі кнопки, нехай і віртуальні. І нема потреби спочатку виводити всю інформацію на екран мультимедіа, а вже потім з нею гратися. Хоча така функція так само передбачена.
Оновився також і інфотеймент. Тепер екран MIB3 в «топі» має діагональ 9,2 дюйма. Підтримка бездротового Apple CarPlay і наявність бездротової зарядки вже стають доброю традицією. Трохи ліричного настрою додає проєкційний дисплей. За замовчуванням він світить на висувний пластиковий екранчик білим. Але є і зимовий режим, тоді шрифт стає синім, - і назва цього пресету звучить як «Якщо випав сніг». Здається, таке ім'я пасувало б одній із львівських кав'ярень.
Посадка за кермом близька до ідеальної. Хіба що в далекій дорозі довготелесим водіям бракуватиме регулювання довжини подушки. Але загалом - ніяких зауважень. Під правою рукою у водія біля важеля КПП розташувався селектор вибору режимів руху. Він багатофункціональний: якщо натискати, то змінюються дорожні налаштування, а якщо крутити - режими для off-road.
В розпорядженні тих, хто сидить позаду - свій блок управління клімат-контролем, дефлектори вентиляції, розетки для зарядки гаджетів. Приємно, що кут нахилу частин спинки дивана регулюється в широкому діапазоні. Що там говорити - навіть за самим собою водій з ростом в 182 см (суджу по собі) поміститься легко, з чималим запасом простору для ніг. Багажник об'ємом 615 літрів - найбільший у класі, якщо не брати до уваги семимісні машини. Зі складеним заднім рядом отримуємо серйозні 1 655 літрів, причому під підлогою ще збереглося тимчасове запасне колесо.
Бензин - в топі
Рестайлінг додав до моторної лінійки кросовера підзарядний гібрид і спортивну версію Tiguan R. Але обидві нові модифікації поки не поспішають завітати на український ринок. Нашим покупцям автомобіль доступний з двома 2,0-літровими турбомоторами - дизелем і бензиновим, потужністю 150 і 220 к.с. відповідно. Цікаво, що за замовчуванням в початкових комплектаціях машина пропонується з турбодизелем, а потужніший і одночасно з цим менш економічний бензиновий варіант доступний тільки за доплату.
Звичайно, поєднання бензинового мотора з 7-ступеневим "роботом" з двома зчепленнями забезпечує «Тігуану» дуже жвавий, можна навіть сказати запальний характер. Ніяких натяків на вагання чи млявість при натисканні на педаль акселератора! Тільки в екорежимі реакція на педаль газу стає прісною і машина без ентузіазму набирає хід.
До речі, цікаво в різних режимах поводиться адаптивний круїз-контроль. У тому ж екорежимі після гальмування машина розганяється буквально неспіхом, додаючи по 1 км/год за секунду, тобто робить усе можливе, щоб не знижувати передачу. У стандартному режимі автомобіль прудкіший, а при активації «Спорту» максимально швидко повертається до заданого для системи круїз-контролю значення швидкості.
За відмінну динаміку доводиться платити, - причому не тільки в автосалоні. Навіть в паспортних даних апетит змішаного циклу вказано на рівні 8,3 літра/100 км. По трасі на швидкості 110 км/год машина витрачатиме від 7,6 до 8 літрів на "сотню", а в місті готуйтеся додати від 1 до 2 літрів залежно від вашого стилю водіння.
На 19-дюймових колесах машина здається жорсткуватою, але при цьому намагається згладжувати безліч дрібних нерівностей підвіскою. В ході підготовки матеріалу ми також покаталися на «Тігуані» з 17-дюймовими дисками та більш високопрофільною гумою - і це зовсім інша річ! Кросовер дозволяє собі ігнорувати стики асфальту і не так гостро сприймати хвилі та інші горби на дорогах.
У підсумку
Ціна на Tiguan в топовому виконанні R-line стартує з позначки в 1 220 389 грн. Доплата за сріблястий металік Reflex Silver - 18 600 грн. Вибираючи машину за своїм смаком і додаючи в неї шкіряний салон, крісла з електропакетом і інше загальну вартість можна легко збільшити на пару сотень тисяч гривень. Але Volkswagen в Україні запустив цікаву пропозицію - UEFA EURO 2020 Edition.
Футбольній події присвячена не конкретна спецверсія, а акційний набір пакетів з додатковим оснащенням. Наприклад, якщо доплата за шкіряний салон становить близько 82 000 грн, то з «футбольною» знижкою ви його отримаєте лише за 25 000 грн. І таких комбінацій одразу декілька. Варто лиш не полінуватися й поекспериментувати з офіційним конфігуратором.
Попри високий цінник, гідних однокласників Volkswagen Tiguan знайти непросто. Тим більше тепер, коли на додаток до відмінної продуктивності, здатної на багато електроніки, містких салону й багажника машина ще й істотно посвіжіла зовні.
| Volkswagen Tiguan 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, Р4, турбо | |
| Робочий об'єм, см3 1984 | |
| Макс. потужність 220 к.с. при 4500-6200 об/хв | |
| Макс. крутний момент 350 Нм при 1500-4400 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід підключаємий повний | |
| КПП 7-ступінчаста, роботизована DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 255/45R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4511/1859/1675 | |
| Колісна база, мм 2679 | |
| Дорожній просвіт, мм 200 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 615-1655 | |
| Споряджена маса, кг 1699 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 225 | |
| Розгін 0-100 км/год 6,3 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,3 л/100 км |
Прокоментуйте першим